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        中國完善汽車零部件體系迫在眉睫

        發布者:阿強來源:

        本篇文章2376字,讀完約6分鐘

        受此前日本地震影響,日系車整體產銷量大幅下滑。與此同時,由于一些關鍵零部件的短缺,根據進口汽車零部件網絡,德國和美國的許多品牌汽車的生產也受到了不同程度的影響。日本的地震已經構成了世界范圍內汽車工業的沖擊波。

        中國完善汽車零部件體系迫在眉睫

        專家認為,在總結日本地震的經驗教訓后,中國汽車工業不能再盲目擴大產能,而應該更加注重自身零部件體系的建設,逐步減少對國外的依賴,形成相對獨立的產業體系和核心競爭力。

        日本地震重創全球汽車業

        由于地震,日本的運輸中斷,原材料供應受到影響,成品無法運輸到機場或港口,導致供應鏈危機。然而,日本汽車在世界產業鏈中扮演著極其重要的角色。此時,由于零部件供應中斷,中國進口汽車價格大幅上漲。

        吉林北方汽車工業信息發展有限公司研究部門的一份報告顯示,由于日本企業產量大幅下降,從日本進口的零部件無法按時交付。如果日本企業不能盡快恢復正常生產,2011年全球汽車產量可能同比下降30%以上。研究部門負責人于甜甜表示,通用汽車在早期被迫關閉了路易斯安那州的一家工廠,標致雪鐵龍集團旗下的大多數歐洲工廠也被迫減產。原因只有一個:日立一家生產空空氣流量傳感器的工廠因地震而倒閉。

        中國完善汽車零部件體系迫在眉睫

        據悉,日本汽車工業領先歐美三分,日本是各種先進零部件的主要生產基地,在亞洲和世界其他地區的成品組裝中廣泛使用。受日本地震影響,美國路易斯安那州的什里夫波特工廠于3月21日停產,具體車型涉及雪佛蘭科羅拉多和gmc峽谷皮卡;位于西班牙馬德里和比戈、法國普瓦西和歐奈以及斯洛伐克特納瓦的Psa工廠已經減產約40%-50%。具體車型涉及logo 207和雪鐵龍C3;沃爾沃在瑞典哥德堡的托斯蘭達工廠和比利時根特工廠的生產受到影響...

        中國完善汽車零部件體系迫在眉睫

        在接受編輯采訪時發現,此時,中國和日本的汽車產品開始在市場上波動,由于擔心供應不足,一些產品已經經歷了漲價。日產汽車有限公司的高端品牌英菲尼迪,是一款純日本進口車。編輯從上海永達英菲尼迪4s店了解到,這個時候店里的車很少?!皟r格大幅上漲。比如地震前g37的折扣可以達到3萬多,但此時已經降到1.5萬;Fx原本提供5萬元的優惠,此時降為2萬,以后還有進一步降低優惠的可能?!痹摰赇N售總監鮑宏偉表示,此時,這類車型在中國的備件供應可以保證三個月左右。如果日本的產量不提高,將來可能會出現備件短缺。

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        吉林北方汽車工業信息發展有限公司行業研究員王永興表示,雖然在美國銷售的日本品牌大多產自美國,但節能和混合動力汽車都是從日本進口的。由于地震停工,在美國銷售的豐田普銳斯等日系進口車大部分只有兩個月的庫存。王兆興認為,日本地震造成的汽車零部件短缺將使全球汽車產能減少30%。此時全球汽車產能萎縮13%,汽車總產量減少約32萬輛。

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        中國汽車工業已經蒙上了一層陰影

        強烈的地震對日本汽車工業造成了極大的沖擊,豐田、本田和日產汽車公司在日本的所有工廠都停止了生產。專家認為,日本企業的復蘇前景仍不明朗,給中國汽車工業的發展預測蒙上了陰影。

        比亞迪總裁王傳福表示,由于日本汽車公司在世界各地都有制造基地,而在中國的合資汽車公司已經足夠本地化,所以地震對在中國的合資汽車公司影響不大。但在日本地震區東北部,日本三大汽車公司都有生產基地,行業內零部件供應會受到一定影響。這個時候,日本汽車在中國的一些關鍵零部件需要從日本進口。
        廣汽豐田內部人士說出,假如供貨的日本零部件供應商,在一段時間未能及時恢復生產,工廠也有可能面對停產局面。

        中國完善汽車零部件體系迫在眉睫

        于甜甜認為,此時國內可能受影響的關鍵車型包括:東風日產天竺、東南三菱、廣汽長風[15.53-0.45%]獵豹、海南馬自達、廣汽豐田漢蘭達等。;商用車包括中聯、徐工、星馬等混凝土泵車,部分購自五十鈴。此外,中國10%的商用車發動機電控系統來自日本電裝,中國自主品牌的自動變速器也大多來自日本。

        中國完善汽車零部件體系迫在眉睫

        吉林財經大學校長宋認為,從全球角度來看,包括汽車在內的許多高端產業普遍參與全球供應鏈。在中國汽車行業,日本、德國、美國的部門都沒有100%使用自己的備件。日本地震擾亂了世界汽車工業的供應鏈。4月和5月是中國汽車工業的關鍵時期。

        中國完善汽車零部件體系迫在眉睫

        完善零部件體系建設迫在眉睫

        日本地震打亂了全球汽車產業鏈,也將對中國汽車產業產生深遠影響。專家認為,中國作為人口大國和汽車大國,下一步必須加大重點汽車零部件的研發力度,加強自身零部件體系建設,不斷增強中國汽車工業的自給率。只有掌握關鍵技術,才能真正實現從汽車大國向汽車強國的轉變。

        中國完善汽車零部件體系迫在眉睫

        日本地震后,全球汽車業意識到一個問題——零部件和車輛布局過于集中,有時會醞釀出更大的危機。中國汽車專家賈認為,日本零部件產業的過度集中一直是其最大的癥結所在。一旦關鍵生產受到影響,就會涉及范圍很廣。行業要走全球開放合作的道路,不要把一個行業的配套項目過于集中在一個地區或者一個國家。一旦發生災難,企業不會在短時間內恢復生產。

        中國完善汽車零部件體系迫在眉睫

        事實上,為了防止關鍵技術被盜,日本汽車工業長期投入大量人力物力在島上設立研發中心和關鍵零部件生產廠,將支持世界各地的合資企業和獨資企業,利益和技術將高度流通,這也給中國汽車工業敲響了警鐘。

        專家認為,日本幾大汽車廠商手中都有關鍵技術,哪怕是一小袋東西也能供應我們第一季度的生產。宋說,人民手中的東西是高附加值、高技術含量的東西,中國汽車工業要自主創新,特別是在汽車零部件的高端研發方面。這個時候我們的汽車產銷量世界第一,但是我們從來不敢說自己是汽車強國,因為很多技術生命線還在別人手里。

        中國完善汽車零部件體系迫在眉睫

        有專家認為,日本汽車公司的“零庫存”方法也值得中國汽車行業在未來發展中加強警惕。華中證券汽車行業分析師徐民峰表示,日系車能站在世界舞臺上,是因為價格低廉。因此,在日本汽車公司的運營中,低庫存甚至零庫存在成本控制中起著重要的作用。但這種低庫存也是日本汽車廠商供貨中斷的原因。為了應對意外情況,未來中國企業應注意適當的庫存率。

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