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    網約車新考驗:燒錢不再是殺手锏 資質才是痛點

    發布者:阿強來源:

    本篇文章3409字,讀完約9分鐘

    美團在上海出租車登陸引發的網上汽車市場動蕩遠未結束。4月28日,《新京報》記者打開美團應用的出租車功能,等了很久。在北京,美團出租車即將登陸屏幕。在這些話的背后,是在線汽車市場上的一場攻防戰。一方面是新加入的美國集團,另一方面是目前的在線汽車老板滴滴。

    網約車新考驗:燒錢不再是殺手锏 資質才是痛點

    結果,補貼戰爭后網上汽車市場形成的暫時平靜被打破,混亂伴隨著市場結構的顛覆、博弈和重構。與此同時,網絡汽車公司不僅要應對來自同行的競爭,還要面對監管機構對資質和合規性的嚴格管理。

    廈門市交通局近日發布通知:從5月1日起,所有平臺、車輛和網絡相關車輛的駕駛員,在取得網絡相關車輛運營資質之前,不得從事網絡相關車輛經營活動。無獨有偶,上海、成都、廣州、南京等地也加強了對網上汽車的監管,而資質也成為一個不可回避的問題。

    網約車新考驗:燒錢不再是殺手锏 資質才是痛點

    燒錢不再是搶占市場的殺手

    3月21日,美團乘出租車抵達上海,提供出租車和快遞服務。這是美團在南京第一站后,第一步打車去全國市場。

    以團購和外賣起家的美團進入了在線汽車市場,這似乎是通過燒錢從滴滴攫取市場的既定行為。

    就像當年滴滴與快餐車大戰的競爭一樣,美團乘坐出租車登陸上海,以增加乘客的優惠力度。上海用戶宋(音)說,旅程大約4公里。根據美團的出租車應用,總費用是20.23元。前三個訂單每人補貼14元,乘客只需支付6.23元。同樣的距離,滴滴快的要19.8元,優惠1元后,實際上要18.8元。

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    根據美國出租車集團發布的數據,上海上線不到20個小時,訂單量超過10萬份;登陸上海的第二天,日訂單量超過25萬份,比前一天增長了66%以上。兩天后,每日完成量迅速超過30萬。3月24日,美團點評網首席執行官王星在公開場合透露,美團出租車業務在其進入的城市已經獲得了1/3的市場份額。

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    雖然美團出租車尚未在北京開業,但美團已準備好接受補貼?!缎戮﹫蟆酚浾呤褂妹缊F應用的出租車功能,獲得了三張無門檻優惠券,每張面值13元,共計39元。

    4月20日,《人民日報》發表了一篇關于迪美燒錢搶占市場的評論,稱盲目燒錢未必能成功搶占市場份額。移動互聯網競爭進入下半年后,燒錢策略日益顯示出邊際遞減效應,這已成為業界共識。旅行是一種高度私密的日?;顒?。面對消費升級,個人和財產安全、隱私保護和支付風險等綜合賬戶比經濟賬戶更重要。這是真正的競爭藍海,是企業應該努力的地方。

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    一些分析師認為,價格戰和補貼戰必須在業務展開的初始階段采用,無論是美國代表團參與打車,還是滴滴打車。

    企業補貼剛進入市場是一種市場行為,但這種情況不可避免地難以維持。即使沒有政策監管,補貼也會在一兩個月后回到正常狀態,參與的網上汽車數量也會相應減少,這就是市場的自我淘汰機制。資深互聯網觀察員丁道師說。

    資格認證是網絡汽車無法回避的問題

    美團乘坐出租車進入上海也將在線汽車的資格擺在了桌面上。

    事實上,一些網絡汽車平臺實際運營的城市數量超過了獲得營業執照的城市數量。截至目前,首汽汽車業務覆蓋全國59個城市,其中45個城市已獲得線下資格;曹操專用汽車在全國20多個城市運營,但獲得營業執照的城市不到15個。在中國很容易獲得42個網絡牌照,但在中國190多個城市開展業務。神舟專用車已獲得50個網絡牌照,在全國60多個城市運營。滴滴在全國300多個城市運營,獲得營業執照的城市數量不詳。

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    最近,全國許多地方都加大了對網上汽車資質的監管力度。4月17日,浙江省道路運輸管理局與省內11個城市的交通管理部門負責人共同談及滴滴出行,要求他們申請相關資質,在相關城市從事網上汽車業務。

    4月19日,南京市交通局和交通管理局宣布,從4月21日起,南京市相關部門將暫停新網絡車輛的牌照發放,南京將成為中國首個控制網絡車輛數量的城市。根據南京市的網絡汽車管理辦法,要獲得網絡汽車經營資格,駕駛員必須持有網絡汽車駕駛員資格證書,車輛必須持有操作證,其所在的網絡汽車平臺也必須持有操作證。這也是中國大多數城市對網絡汽車管理的要求。

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    與此同時,交通部官員發表了幾篇文章,討論對網絡相關車輛的監管。文章指出,滴滴、美團、攜程、高德等一批互聯網公司進入交通行業,推動了互聯網交通的發展。然而,最近,網絡汽車行業在一些城市又開始了一場燒錢的戰爭,提供高額補貼,不管車輛和司機是否有運輸資質,甚至背心車都在站臺上,因此運輸服務體驗正在下降。這就要求執法部門依法監管,督促企業依法經營,規范發展。

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    互聯網分析師季承認為,資質監管將在一定程度上為網絡汽車的競爭降溫。未來,網絡汽車的競爭應該更加注重運營的優化,網絡汽車駕駛員的資質和相關培訓需要投入更多的精力。

    合規咒語越來越嚴格

    2012年初的網絡車戰改變了人們的出行方式,無序的競爭也造成了行業的混亂。交通管理部門及時跟進并發布相關管理措施。2016年11月,備受關注的《出租汽車運營服務網上預約管理暫行辦法》正式實施。

    根據上述措施,網絡汽車駕駛員應取得相應準駕車型的駕駛證,并有三年以上駕駛經驗,無交通事故和危險駕駛記錄,無吸毒記錄,無酒后駕駛和暴力犯罪記錄,最近三個連續記分周期內無12分記錄。方法很明確,網絡汽車平臺應該在其服務平臺上記錄和備份司機和車主發布的信息內容和其他數據。

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    此外,各地也出臺了地方監管規定,關于網絡相關車輛的規定也于當天在北京公布。這三個地方都對網絡司機的戶籍有要求,其中北京和上海要求本地戶籍,廣州要求網絡司機必須在本市有戶籍或已在本市申請了居住證,北京市限制所有車輛只能在本地登記。

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    近年來,網絡汽車的法規遵從性越來越嚴格。美團乘坐出租車抵達上海的第二天,上海市交通委員會發布消息稱,上海交通執法人員在虹橋樞紐t1航站樓進行例行檢查時發現了一輛美團背心車,該車的車牌信息、司機姓名和手機號碼與實際情況不符。美團回應稱,將加強對平臺注冊信息的審查。

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    上海交通管理部門表示,美團、滴滴等網絡汽車平臺的競爭混亂嚴重擾亂了出租車市場的運營秩序。為此,上海將開展為期至少半個月的網絡涉車專項整治活動,加大對滴滴、美團、神舟等主要網絡涉車平臺非法客運的查處力度。

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    除上海外,成都、南京等地也加強了對網上汽車的監管。4月初,《新京報》記者在成都網絡汽車司機這個社交群體中發現,許多網絡汽車司機說他們最近在成都檢查網絡汽車,最近他們被嚴格檢查。今天,他們的同伴一個接一個被拘留。4月13日,南京美團告訴《新京報》記者,南京市交通管理部門要求網絡車司機參加考試,我正在準備考試。

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    2017年底,國家發展和改革委員會價格監督檢查和反壟斷局朱忠良表示,一些地方對網絡相關車輛的車輛、司機和平臺的準入條件施加了過于嚴格的限制,這可能導致大部分車輛退出該市場。業內人士指出,一些城市的政策過于嚴格,一些在線汽車公司可能會徘徊在灰色地帶,因為它們不符合要求。

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    東南大學交通法規與發展研究中心執行主任顧大松認為,在推出互聯網汽車新政后,如何在當地實施改革措施時堅持市場化原則,如何在實施相關許可時簡化管理、下放權力,以及如何在互聯網乘車管理和新能源出租車推廣方面進行合作,還有待觀察。

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    ■我說的技術

    網絡汽車商戰需要制衡

    許多人仍然記得2012年的在線汽車大戰。滴滴、快的和優步中國等公司在中國掀起了共享旅游市場。隨著滴滴與優步中國的合并,在線汽車市場已經沉寂了很長時間。

    2017年底,美團乘坐出租車襲擊了七個城市,喚醒了長期沉寂的在線汽車市場,但滴滴的對手遠不止美團。高德和攜程高調進入市場。便捷的訪問和滴答都超重了,一場新的在線汽車大戰即將爆發。

    網絡車迷們在2017年秘密布局:關于汽車的第一輛車將在青島等地試點出租車網絡業務;滴答已經從拼車平臺升級到了帶出租車和游樂設施的移動旅行平臺。

    網絡汽車不太注重資產而更注重運營的特點受到了所有玩家的重視,這也是為什么業內一些人對美團即將推出的出租車持樂觀態度的原因。然而,網絡汽車新政出臺后,所有企業都不得不面對運營資質的問題,對于一些徘徊在灰色地帶的玩家來說,這不是長久之計。

    網約車新考驗:燒錢不再是殺手锏 資質才是痛點

    網絡汽車未來將走向何方?正如一些分析所說,這需要由市場來監管。然而,從目前的市場情況來看,未來在線汽車的競爭將不可避免地變得更加激烈,各大資本也不會輕易放手。這也是一個重大信號,旅游教父——威來汽車的首席執行官李斌承諾將加入滴滴出行擔任董事長。

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    資格問題解決后,在線汽車商戰需要大量資本加入,甚至需要資本競爭,中小企業仍然可以生存。

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