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        戴姆勒

        發布者:阿強來源:

        本篇文章1941字,讀完約5分鐘

        如果加入戴姆勒的中國新股東有一天突然改變了態度,戴姆勒也不必害怕,因為它已經制定了一個后備計劃,以保護自己免受其不同意的收購行動的影響。

        今年2月,吉利集團創始人、沃爾沃汽車(Volvo Car)所有者李書福投資70億歐元,收購奔馳母公司戴姆勒集團(Daimler Group)9.7%的股份,一舉成為戴姆勒的最大股東。

        李書福表示,他不會增持戴姆勒股份,并將完全遵守戴姆勒的公司章程和治理結構,尊重公司的文化和價值取向。

        然后,戴姆勒突然聲稱對最大股東保持警惕。這是誰的問題?

        備份方案

        我們討論了理論收購計劃并做了相應的準備,但在目前的關系下,沒有理由考慮替代計劃。在4月底舉行的中國汽車工業大會上,戴姆勒首席執行官迪特·蔡澈表示,到目前為止,沒有跡象表明李書福有惡意。

        當然,鑒于這種情況,我們有一個總體計劃,但我們不會宣布,因為到那時,大多數計劃都將失敗。但很明顯,這與李書福成為戴姆勒的最大股東無關??雌饋硭匀粨牡米镒畲蠊蓶|,迪特爾.澤特什輕描淡寫地說了一句。

        迪特·澤茨說,目前戴姆勒的股份沒有問題。在隨后雙方的討論中,戴姆勒的首席執行官沒有要求李書福提供任何擔保。

        在dieter zetsche看來,任何進一步的行動都將是昂貴的,因為市場可能開始被吉利和沃爾沃的所有者所主導。

        最初,李書福對德國《圖片報》表示,他瞄準戴姆勒時不需要或不尋求政府的許可。在那之后,他選擇了一種更安靜的方式。

        在接受彭博社采訪時,這位戰略投資者表示,他不需要70億歐元的投資來帶來通常的協同回報,他很高興像其他股東一樣獲得股息。

        蔡澈表示,鑒于李書福的合作愿景,他們之間的談判仍在進行;不過,迪特爾.澤特什也表示,雙方只是在就如何發展該行業以及哪些合作領域可以在未來提供更好的機會交換意見的階段。

        沒有什么特別的,更不用說還沒有做出重要的決定。我們甚至不能真正確定調查和研究的領域,但這是一個不可避免的早期階段,所以一切正常。雙方友好,交流富有建設性。

        一個人的錯誤是另一個人的教訓。

        一些外國媒體指出,假設李書福確實有一個持續穩定的資金來源,并得到國家的支持,他對戴姆勒發動了攻擊,這將不是這家德國汽車制造商第一次遇到一個懷有惡意的假白衣騎士。

        當保時捷在2005年9月首次宣布購買大眾20%投票權的計劃時,它是大眾的友好投資者。

        保時捷表面上保持冷靜,但私下里卻不斷增持。最終,局勢惡化了。

        保時捷試圖利用大眾自己的現金儲備為收購大眾提供資金支持。但是由于害怕裁員,工會和下薩克森州拒絕了這個計劃。

        兩家公司的大股東在2009年達成協議:保時捷仍然是奧迪股份公司的最大股東。但代價是,時任保時捷首席執行官的魏德勤和首席財務官被解雇。

        從這個角度來看,戴姆勒擔心的不是空,而保時捷和大眾之間的收購和反收購也成為汽車史上的一筆奇葩。然而,戴姆勒現在承認了備用計劃,并擔心李書福別有用心。這是不是意味著用一個惡棍的心來驅動一個紳士的肚子?

        背后的真相

        數據顯示,吉利控股集團2017年的營業額約為2700億元人民幣,全年汽車累計銷量達到124.7萬輛,同比增長63%,在同行中成為令人羨慕的企業。雖然沒有戴姆勒-奔馳那么大,但吉利作為中國汽車工業崛起的代表,已經引起了世界汽車巨頭的關注。

        戴姆勒

        盡管想法和興趣可能有許多共同點,例如,雙方都在積極部署新能源汽車和轉變旅游服務。為了實現藍色吉利行動計劃的目標,即到2020年,吉利90%的汽車是新能源汽車,為了實現傳統汽車企業向新能源汽車企業的轉型,吉利需要對其新能源技術進行大幅度升級。

        戴姆勒

        對于戴姆勒來說,新能源汽車也是其未來發展的重中之重。去年,戴姆勒發表聲明稱,計劃投資100億歐元研發新能源汽車。2022年前,將有50多種新能源汽車和至少10種純電動汽車發布,覆蓋幾乎所有產品線。此前,估計該計劃將于2025年完成。中國市場發展前景廣闊,對戴姆勒來說也非常重要。

        戴姆勒

        因此,吉利和戴姆勒的合作應該是雙贏的。但戴姆勒的警惕心態可能過于沉重,在未來新能源汽車市場尋求共同發展和互利可能是他們應該關注的焦點。

        然而,對于戴姆勒-奔馳和德國來說,中國資本的進入讓他們糾結和矛盾。汽車產業作為各國的戰略支柱產業,受到各國的保護和捍衛。

        無論是美國在金融危機中對三巨頭的特殊照顧,還是歐洲債務危機和排放,歐洲國家都在盡力支持自己的汽車企業。

        另一方面,中國正在努力實現“中國制造2025”,這將在某些領域與德國工業4.0直接競爭。

        因此,一直在汽車行業保持優勢的德國汽車公司似乎不想成為下一個沃爾沃。不難理解,即使李書福做出了承諾,戴姆勒仍在擔憂。

        畢竟,這背后是國家之間的競爭。但是吉利、長城和其他中國汽車呈現出新的面貌,國際化的步伐很容易受阻?

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        標題:戴姆勒? ??地址:http://www.keiboer.com/new/1481.html


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