<big id="pl7nn"></big>

    <pre id="pl7nn"><pre id="pl7nn"></pre></pre>
    <track id="pl7nn"></track><track id="pl7nn"><strike id="pl7nn"><span id="pl7nn"></span></strike></track><track id="pl7nn"></track>

        <track id="pl7nn"><strike id="pl7nn"><ol id="pl7nn"></ol></strike></track>

        行業資訊

        客服

        簡介

        ? ?進口汽車配件網總部設立在廣州市越秀區致友汽配城,26家合作伙伴戰略遍布全國。主要經營適用德國奔馳、寶馬轎車以及路虎、保時捷、本田、奧迪、凱迪拉克全車汽車配件的銷售業務。業務以廣東廣州為中心,輻射國內一二三線城市,分銷網絡遍布全國,配件采取就近倉庫發貨,保證質量同時更保證貨運物流時效,聯系電話:13711217509

        行業資訊

        汽車配件 > 行業資訊 > 彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        發布者:阿強來源:

        本篇文章1197字,讀完約3分鐘

        為了促進科技進步,加強國際交流,引導節能減排技術的發展趨勢,2009年10月20日至22日,“中國汽車工程學會2009年年會”在北京召開。今年的年會得到了科技人員的廣泛支持。來自汽車行業的近550名專家、學者和工程師參加了討論,其中包括許多世界著名的汽車和零部件企業。廣大的工程師和技術人員在這個論壇上分享中國汽車技術的最新成果,討論方向,激發他們的想法。以下是康明斯東亞發動機技術總監/康明斯東亞R&D中心主席彭立新博士的講話:

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        彭立新(美國康明斯公司):早上好,發動機行業的前輩們和同事們。今天很榮幸有這個機會在這里討論如何應對發動機,特別是柴油機技術發展的推進器,供大家參考。

        回顧排放的歷史,大概是在1976年美國開始控制排放的法律法規。那時我不在美國。我聽說當時三大公司聯合起來強烈反對。一個原因是法律法規過于嚴格。如果機油消耗和發動機性能損壞太多,另一個原因是執行法律法規的成本太高。

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        出于這兩個原因,美國環境保護部當時控制了排放標準。今天,當時的排放標準與今天的排放標準之比為9: 1,今天只剩下10%的排放數據。我聽說美國環境保護部最終能夠做到這一點,因為本田制造了當時第一輛符合排放要求的汽車,并將其運往美國。這段歷史也非常類似于今天的一些聲明和實踐。

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        霧霾是一個新名詞,它影響著美國和中國每個人的正常生活。還有一個新名詞,酸雨,它出現在最近幾年。在這種情況下,世界上已經有了三大法系的環境保護工作,包括美國制度、歐洲制度和日本制度。此圖顯示了現在正在實施的系統。中國一直遵循已經存在了20年的歐洲體系。在這20年中,柴油機最重要的控制之一是微粒,另一個是氮氧化物。這兩種排放減少了90%,氮氧化物減少了86%,顆粒物減少了95%。在20世紀90年代,我們每年生產100多萬輛汽車,而在2009年,我們生產了1000萬輛汽車,這使我們的排放量增加了10倍,我們還在繼續生產汽車并擴大這個市場。

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        我們是怎么做到的?從柴油發動機開始,歐洲在1990年開始進行排放控制。這是巧合或技術進步。這時,直噴式柴油機為我們形成了一項新技術,然后逐漸走向電噴。這個數字的縱坐標是深冪??梢钥闯?,90年是一個轉折點,而且在前幾年一直在緩慢上升。90年后,我們有了很大的變化。主要有兩個因素,一是直接注射技術,二是電子控制。這一發展帶來了很多其他的東西,比如爆炸壓力,而爆炸缸內的壓力也在增加,所以所有的技術都必須跟隨這一趨勢,這也是為什么我們享受的技術與過去20年行業內的技術完全不同的原因。

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        在過去的20年里,柴油機技術逐漸從經驗工程走向科學。20年前或30年前,我們對柴油機的認識還很淺。送油后,活塞下降并吸入空氣體,混合后為我們提供能量,這可以從我們的經驗項目中看出。只是后來,也就是說,在過去的20年里,我們有了各種各樣的研究方法和技術,我們對燃燒過程有了逐步的了解。我們可以從一個油嘴給出空氣體燃料比,我們可以清楚地了解從無窮大到無窮大范圍內的每個過程,這使我們有辦法控制粒子和氮氧化物。我們有些人說只有上帝知道油到達柴油機氣缸后還剩下什么,我們不能控制它。直到后來,我們才發現事實確實如此。這幅圖清楚地表明,在顆粒和氮氧化物形成的中間有一些綠色區域,也就是說,在這些綠色區域中,氮氧化物和顆??梢酝綔p少。經過這樣的了解,大家都開始在這個地區工作,所以攪拌機的條件得到了改善,當地的/" " "減少了。正是這些技術使柴油發動機的排放量達到了今天的水平。

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        與此同時,柴油發動機已經走到了今天,我們對柴油發動機的內部有了非常清楚的了解,并且有很多手段。hci就是一個例子。雖然人機界面不是很成熟,但它是對內燃機技術的“技術”一詞的一種全新的思考方式,這給了我們應該追求的方向。在這些技術的指導下,我們逐漸了解了顆粒和燃料參數之間的關系,氮氧化物和廢氣之間的關系,以及顆粒和壓力之間的關系。正是這些東西使我們剛才提到的發動機和柴油發動機技術逐漸走向科學。

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        有兩個主要的硬件,一個是燃料系統,另一個是可變壓力系統。對于柴油發動機來說,有兩樣東西,石油和天然氣。在過去的20年里,燃油系統一步步地引領著柴油技術走向今天。這是幾代康明斯燃料技術的歷史回顧。從20世紀50年代開始,康明斯開始制造pt燃油系統,從最初的約1000公斤壓力增加到超過2500公斤。你可以注意到有兩個轉折點,一個在20世紀80年代,另一個在90年代,這與美國和歐洲的排放控制相吻合。這進一步表明,正是排放法規的要求推動并推動我們將燃料技術逐步推向高潮。

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        此外,隨著噴嘴的改進,各種噴嘴系統每年都會出現。每個噴嘴的統計尺寸逐年減小,噴嘴的數量逐漸增加?,F在,一個噴嘴有8個孔,每個孔是0.1毫米,這已經成為一種典型的技術。這也是20世紀90年代以來的進步,這使得我們的噴油狀態與20年前大不相同。

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        沒有增壓器的推動和氣體的補充,燃料發動機的技術進步是不可能完成的。這里選擇了增壓器的最大轉速,以及增壓器的可靠性和增壓壓力。如你所見,1990年也是這三個參數的拐點。在這種排放的驅動下,增壓器的可靠性、增壓壓力和速度不斷提高,使我們可以噴射更多的油,滿足更高的要求。噴油器有多種技術。這項技術不僅增加了壓力,也提出了智能化的要求。有各種各樣的可變電容器,也就是便攜式增壓器。

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        除了兩個重要的燃油系統和增壓系統外,其他系統也在逐步完善,以保證整個柴油機系統的改造和發展。這里有兩個例子,包括冷卻系統、潤滑系統和電池系統,并且使用各種實驗基礎手段來保證這些系統的發展,這是我們從經驗工程逐漸過渡到科學的一些例子。

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        柴油機的另一個發展是噪音。自2000年歐洲進入歐三時代以來,電子控制技術得到了廣泛應用。2005年,當燃油系統進入歐四時代,它開始調整燃油噴射模式,我們的噪音逐步得到改善。有三個分貝,自2000年以來已經上升了兩個數量級,相當于三臺柴油發動機的噪音?,F在只有一個柴油機噪音,這就是這樣一個概念。

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        柴油機技術并沒有從工程走向科學。事實上,由于電子控制技術的不斷引進和改進,柴油機技術仍在向高科技方向發展。你可以在高科技研究中找到許多R&D機構和發動機開發公司,因為每個人都承認它已經成為一種高科技。你可以看到對增壓器、燃油系統和售后服務工具的控制已經把柴油機變成了一個智能的東西。過去,活塞、連桿和曲軸可以變成一臺機器,但現在不是了,它可以變得越來越智能,現在它不再是一堆儀器,這也使我們的柴油機技術進入了一個高科技時代,這不僅停止了柴油機本身,還在于柴油機系統。一輛車開出來后,它可以與整個系統連接起來,知道你的車要去哪里,現在油耗怎么樣,油夠不夠,服務信息的反饋可以每分鐘或幾分鐘實時給總部發信號。例如,司機不知道汽車是否出了故障。因此,我們的服務人員首先知道,并立即打電話給司機,說你的車有問題,將有安全隱患。整個柴油機不是某種產品,而是社會的一部分。也就是說,柴油機逐漸從經驗工程走向科學和高科技。

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        回去的路怎么走?這是一張由國家信息中心繪制的圖片。我不會說這幅圖有多可靠,但我同意它的趨勢。其中有幾點。首先,能源的多樣化將逐漸成為歷史,各種能源形式將在未來出現。第二,電力電氣化有兩個明顯的優勢:第一,污染源從人口集中的城市轉移到其他地方,這些地方可以轉移到沙漠或人們更能忍受的地方;第二,能源已經從完全固定的石化能源轉變為多種能源,如太陽能、風能和水能,所有這些能源都是通過電力轉換的。因此,電力電氣化是一個絕對的趨勢。這幅畫非常有趣。10年后,到2020年,傳統柴油發動機的市場仍將占70%左右。2030年后,也就是20年后,每個人都會發現傳統技術只剩下幾個百分點。

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        混合動力在美國做得最多,現在70%的混合動力市場在美國。剛才,歐洲的教授也說,電池是一項非常重要的技術,需要突破。只有突破了電池技術,我們的產品才能真正實現產業化。在昨天的討論中,有人提出了1/40的概念,在實現真正的工業化之前,成本應該降低40倍。很難說這個數字有多可行,但它告訴我們有大量的工作要做,我們需要技術上的突破。燃料電池也是每個人都在解決的問題,它正逐步走向商業化,但它也逐漸被每個人的困難所認識。

        彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮

        最后,我想說的是,康明斯在這些新技術上已經投入了很多,并且也準備投入更多來應對挑戰。我們必須做排放,但我們絕對沒有意識到這一點。為了實現零排放,我們已經進入了馬車時代。昨天,有人說馬車比汽車排放更多的二氧化碳,所以這不是零排放,所以我們不必回到過去的時代。在今天的時代,我們要做的是和在座的同事一起肩負起保護環境的責任,一起前進。

        上一篇:杰弗瑞·萊克:豐田與穩固的零部件供應商合力降成本

        下一篇:田邊尚裕:如果翼神不成功 我們都要回日本


        標題:彭立新:康明斯把最新燃油技術推向高潮? ??地址:http://www.keiboer.com/new/14185.html


        特別聲明:本站的所有文章版權均屬于進口汽車配件網,未經本網授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品,違背上述聲明者,我們將追究其相干法律責任。
        成 人 黄 色 国产 在线看
        <big id="pl7nn"></big>

          <pre id="pl7nn"><pre id="pl7nn"></pre></pre>
          <track id="pl7nn"></track><track id="pl7nn"><strike id="pl7nn"><span id="pl7nn"></span></strike></track><track id="pl7nn"></track>

              <track id="pl7nn"><strike id="pl7nn"><ol id="pl7nn"></ol></strike></track>